Fotografías
Este es un problema fotográfico más difícil de lo que parece. Dispara a través de una ventanilla pequeña, de doble cristal y a menudo rayada, desde un fuselaje que vibra, hacia un motivo que es casi todo blanco, con la luz viniendo de frente durante la primera mitad del vuelo porque viaja hacia el este al amanecer.
Respuesta rápida
Dispare a 1/1000 o más rápido, mantenga el objetivo a unos dos centímetros del cristal, use ropa oscura y exponga para la nieve, no para el cielo. En un vuelo al Everest la luz está detrás de los picos en el tramo de ida y sobre ellos a la vuelta, así que la mitad del regreso suele ser donde están las mejores tomas. Aproveche su turno en la cabina — el parabrisas no tiene problema de ángulo ni rayones.
El problema de la luz
A contraluz a la ida, con luz frontal a la vuelta.
Un tour de vuelo al Everest parte hacia el amanecer. En el tramo de ida el sol está delante y bajo, lo que significa que los picos quedan en parte a contraluz y la nieve de las caras cercanas está en sombra. Es espectacular y muy difícil de exponer.
En el tramo de vuelta la aeronave ha girado, el sol queda detrás y un poco más alto, y los picos reciben luz frontal. La nieve se separa de la roca, las sombras marcan el relieve, y de aquí salen la mayoría de las buenas tomas.
La consecuencia práctica: no vacíes la cámara en los primeros quince minutos. Dispara en el tramo de ida para captar las formas y la atmósfera, y guárdate algo para el camino de vuelta.
El problema del cristal
Un centímetro de separación, ropa oscura, obturación rápida.
Las ventanillas de cabina de un turbohélice son pequeñas, gruesas y a menudo rayadas por años de servicio. Nada de lo que hagas arregla un cristal rayado, y no tiene sentido pelearse con ello — cámbiate a otra fila si la cabina no está llena, o haz tus fotografías en la cabina de mando.
Lo que sí ayuda: sostener el objetivo a un centímetro del cristal en lugar de pegarlo a él, lo que elimina los reflejos sin transmitir la vibración del fuselaje; llevar ropa oscura, porque una manga clara es una fuente de luz apuntando a la ventanilla; y disparar a 1/1000 o más rápido, porque la vibración importa más que la velocidad respecto al suelo.
Lo que no ayuda: un filtro polarizador. El cristal curvo y tensionado de la cabina lo convierte en bandas visibles por todo el cielo.
Reserva directa
La ventana garantizada, nuestra mejor opción, el más barato y el aterrizaje que te pone en tierra.
★ 5 · 7 reseñas
★ 4.8 · 101 reseñas
★ 4.6 · 268 reseñas
★ 4.9 · 30 reseñas
Cinco errores que arruinan las fotografías
Ninguno tiene que ver con el cuerpo de la cámara.
Transmite la vibración directamente al objetivo. Separarlo un par de centímetros es todo el truco.
La nieve es lo más brillante del encuadre y se quemará. Exponga para la nieve y deje que el cielo se oscurezca.
La luz es mejor a la vuelta, y el avión solo está en el aire una hora.
Amplifica la vibración y estrecha el campo justo cuando lo interesante es la extensión de la cordillera.
Es gratis, dura un minuto y es la única vista sin obstáculos del avión. Pídala si nadie se la ofrece.
En resumen
Velocidad de obturación alta, el tramo de vuelta y la cabina.
Obturación. 1/1000 o más rápida en cualquier vuelo al Everest, sea cual sea la luz. El fuselaje vibra.
La mitad del vuelo. El tramo de vuelta tiene luz frontal y el de ida tiene contraluz. Reserve algo para el regreso.
La cabina. En la mayoría de los operadores cada pasajero dispone de un minuto en la parte delantera. Sin cristales rayados, sin ángulos y con la cordillera justo enfrente. Es la mejor vista del avión y no aparece en la ficha.
Preguntas frecuentes
1/1000 o más rápida. La vibración del fuselaje importa más que la velocidad respecto al suelo.
No — el cristal curvo de la cabina lo convierte en bandas visibles.
El tramo de vuelta. Se vuela hacia el este, hacia el amanecer, así que los picos quedan a contraluz a la ida.
En la mayoría de los operadores, durante su turno en la parte delantera. Es la única vista sin obstáculos del avión.
La cordillera queda a la izquierda a la ida y a la derecha a la vuelta. El avión gira en el Everest, así que ambas filas la ven.
Para la cordillera en conjunto, sí. Sujételo a un par de centímetros del cristal y bloquee la exposición en la nieve.
Ajustes, en una lista
No tendrá tiempo de pensar cuando el avión se nivele.
La vibración, no la velocidad respecto al suelo. El ajuste más importante en cualquier vuelo al Everest.
Todo está en el infinito; usted busca nitidez, no profundidad de campo.
Deje que fluctúe para mantener el obturador rápido con la escasa luz del amanecer.
Es lo más brillante del encuadre y no se puede recuperar una vez quemada.
Seguir un paisaje en movimiento a través de un cristal grueso confunde la detección de sujeto.
La luz del amanecer sobre la nieve a través del cristal de la cabina es un problema de balance de blancos, y el raw es lo que le permite corregirlo.
En resumen
Obturador rápido, el tramo de vuelta y la cabina de mando.
Obturador. 1/1000 o más rápido en cualquier vuelo al Everest, sea cual sea la luz. El fuselaje vibra constantemente.
Qué mitad. Usted vuela hacia el este, hacia el amanecer, así que el tramo de ida va a contraluz y el de vuelta a favor. Guárdese algo para el regreso.
La cabina de mando. En la mayoría de los operadores cada pasajero dispone de un minuto en la parte delantera, y es la única vista sin obstáculos en cualquier vuelo al Everest. Rara vez aparece en la descripción.
Qué hacer después con los archivos
Recupere la nieve, caliente un poco, y pare ahí.
Recupere la nieve, no el cielo. La luz del amanecer sobre una montaña blanca a través del cristal de la cabina produce imágenes planas y ligeramente azuladas. Bajar las altas luces y añadir contraste a los medios tonos saca el relieve; perseguir el cielo suele empeorarlo.
Corrija la dominante. Los cristales de doble acristalamiento de la cabina son ligeramente azul verdosos, y contra la nieve la dominante es evidente en cuanto pone una imagen junto a otra tomada desde la cabina de mando. Un pequeño ajuste hacia el cálido lo soluciona.
Más allá de esas dos, resista la saturación. La luz del Himalaya al amanecer ya es extrema, y forzarla convierte una fotografía real en una postal. Si una imagen parece plana, el problema casi siempre es el contraste en los medios tonos, no el color.
Cuatro cosas que hacer antes de embarcar
Las decisiones sobre la cámara son fáciles; estas son las que la gente olvida.
Las cabinas frías a gran altitud consumen una cantidad sorprendente de una batería a medio cargar.
Una hora de cordillera llena más de lo que la gente espera.
Golpea el cristal y no sirve de nada cuando disparas a través de una ventana.
1/1000, f/5.6, ISO automático. No querrás estar navegando por menús cuando aparezca el Everest.
Ve más allá
Desde €92 por una hora, y lo que añaden los aterrizajes en helicóptero.
El veredictoDoce opciones, y las cuatro que merecen tu dinero.
Volar o caminarUna hora frente a doce días hasta la misma montaña.
Avión o helicópteroLo que cada uno puede hacer que el otro no puede.
AterrizajesEverest Base Camp, Kalapatthar y cómo es estar allí de pie.
ReservaHorarios de salida, traslados y lo que se agota.
Kathmandu: vuelo de 1 hora al Mount Everest con traslado privado
★ 4.8 · 101 opiniones · Cancelación gratuita 24 h