Photographies
C’est un problème photographique plus difficile qu’il n’y paraît. Vous photographiez à travers une petite fenêtre à double vitrage, souvent rayée, depuis une cellule qui vibre, un sujet presque entièrement blanc, dans une lumière qui vous arrive droit dessus pendant la première moitié du vol puisque vous volez vers l’est au lever du jour.
Réponse rapide
Déclenchez à 1/1000 ou plus rapide, tenez l’objectif à un pouce du verre, portez des vêtements sombres et exposez pour la neige plutôt que pour le ciel. Lors d’un vol panoramique Everest, la lumière est derrière les sommets à l’aller et sur eux au retour : c’est donc la seconde moitié du vol qui donne généralement les meilleures images. Prenez votre tour dans le cockpit — le pare-brise n’a ni problème d’angle ni rayures.
Le problème de la lumière
À contre-jour à l’aller, face à la lumière au retour.
Un vol touristique vers l’Everest décolle dans le lever du soleil. À l’aller, le soleil est devant et bas : les sommets sont en partie à contre-jour et la neige des faces proches reste dans l’ombre. C’est spectaculaire, et très difficile à exposer.
Au retour, l’appareil a viré, le soleil est derrière vous et un peu plus haut, et les sommets sont éclairés de face. La neige se détache de la roche, les ombres révèlent le relief, et c’est de là que viennent la plupart des bonnes images.
Conséquence pratique : ne videz pas la carte mémoire dans les quinze premières minutes. Photographiez l’aller pour les formes et l’atmosphère, et gardez de la marge pour le chemin du retour.
Le problème du verre
Deux centimètres de dégagement, vêtements sombres, vitesse rapide.
Les hublots d’un turbopropulseur sont petits, épais et souvent rayés par des années de service. Rien ne répare une vitre rayée, et cela ne sert à rien de lutter — changez de rangée si la cabine n’est pas pleine, ou prenez vos photos depuis le cockpit.
Ce qui aide vraiment : tenir l’objectif à environ deux centimètres de la vitre plutôt que collé contre elle, ce qui supprime les reflets sans transmettre les vibrations de la cellule ; porter des vêtements sombres, car une manche claire est une source de lumière pointée vers le hublot ; et déclencher à 1/1000 ou plus rapide, car la vibration compte plus que la vitesse sol.
Ce qui n’aide pas : un filtre polarisant. Le verre courbe et sous contrainte d’une cabine le transforme en bandes visibles à travers le ciel.
Réservation directe
La fenêtre garantie, notre choix préféré, le moins cher, et l'atterrissage qui vous met au sol.
★ 5 · 7 avis
★ 4.8 · 101 avis
★ 4.6 · 268 avis
★ 4.9 · 30 avis
Cinq erreurs qui ruinent les photographies
Aucune ne concerne le boîtier.
Transmet les vibrations directement à l’objectif. Deux centimètres de dégagement, c’est toute l’astuce.
La neige est l’élément le plus lumineux du cadre et elle sera surexposée. Exposez pour la neige et laissez le ciel s’assombrir.
La lumière est meilleure au retour, et l’appareil ne vole qu’une heure.
Il amplifie les vibrations et réduit le champ au moment précis où l’intérêt, c’est l’étendue de la chaîne.
C’est gratuit, cela dure une minute, et c’est la seule vue dégagée de l’appareil. Demandez si personne ne vous le propose.
En bref
Vitesse rapide, le trajet retour, et le cockpit.
Vitesse. 1/1000 ou plus rapide sur tout vol au-dessus de l’Everest, quelle que soit la lumière. La cellule vibre.
La moitié du vol. Le trajet retour est éclairé de face, l’aller à contre-jour. Gardez de la marge pour le chemin du retour.
Le cockpit. Chez la plupart des opérateurs, chaque passager passe une minute à l’avant. Pas de vitre rayée, pas d’angle, et la chaîne droit devant. C’est la meilleure vue de l’appareil et elle ne figure sur aucune offre.
Questions fréquentes
1/1000 ou plus rapide. Les vibrations de la cellule comptent plus que la vitesse au sol.
Non — la vitre courbe de la cabine le transforme en bandes visibles.
Le trajet retour. Vous volez vers l’est en direction du lever de soleil, donc les sommets sont à contre-jour à l’aller.
Chez la plupart des opérateurs, pendant votre passage à l’avant. C’est la seule vue dégagée de l’appareil.
La chaîne est à gauche à l’aller et à droite au retour. L’appareil fait demi-tour à l’Everest, donc les deux rangées en profitent.
Pour la chaîne dans son ensemble, oui. Tenez-le à deux centimètres de la vitre et verrouillez l’exposition sur la neige.
Les réglages, en une liste
Vous n’aurez pas le temps de réfléchir une fois l’appareil stabilisé.
Les vibrations, pas la vitesse au sol. Le réglage le plus important de tout vol panoramique au-dessus de l’Everest.
Tout est à l’infini ; vous achetez de la netteté, pas de la profondeur de champ.
Laissez-les monter pour garder une vitesse rapide dans la lumière faible de l’aube.
C’est l’élément le plus lumineux du cadre, et une fois brûlé, il est irrécupérable.
Suivre un paysage en mouvement à travers une vitre épaisse perturbe la détection de sujet.
La lumière de l’aube sur la neige à travers la vitre du hublot est un problème de balance des blancs, et le raw est ce qui vous permet de le corriger.
En bref
Une vitesse rapide, le trajet retour, et le cockpit.
La vitesse. 1/1000 ou plus rapide sur tout vol panoramique au-dessus de l’Everest, quelle que soit la lumière. La cellule vibre en permanence.
Quelle moitié. Vous volez vers l’est en direction du lever de soleil : l’aller est à contre-jour, le retour à l’endroit. Gardez-en sous le pied pour le chemin du retour.
Le cockpit. Chez la plupart des opérateurs, chaque passager passe une minute à l’avant, et c’est la seule vue dégagée de tout vol panoramique au-dessus de l’Everest. C’est rarement mentionné dans l’offre.
Que faire des fichiers ensuite
Récupérez la neige, réchauffez légèrement, arrêtez-vous là.
Récupérez la neige, pas le ciel. La lumière de l’aube sur une montagne blanche à travers la vitre du hublot donne des images plates et légèrement bleues. Baisser les hautes lumières et ajouter du contraste dans les tons moyens fait ressortir le relief ; s’acharner sur le ciel ne fait généralement qu’empirer les choses.
Corrigez la dominante. Les hublots à double vitrage tirent légèrement vers le bleu-vert, et sur la neige la dominante saute aux yeux dès que vous comparez une image à une prise depuis le cockpit. Un léger décalage vers le chaud suffit.
Au-delà de ces deux corrections, résistez à la saturation. La lumière himalayenne à l’aube est déjà extrême, et la pousser transforme une vraie photographie en carte postale. Si une image paraît plate, le problème vient presque toujours du contraste dans les tons moyens, pas de la couleur.
Quatre choses à faire avant d’embarquer
Les réglages photo sont faciles ; voici ceux que l’on oublie.
En altitude, une cabine froide vide une batterie à moitié chargée plus vite qu’on ne le croit.
Une heure de chaîne de montagnes remplit plus de photos que prévu.
Il cogne la vitre et ne sert à rien quand on photographie à travers une fenêtre.
1/1000, f/5.6, ISO auto. Vous n’aurez pas envie de fouiller les menus quand l’Everest apparaîtra.
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