Foto’s
Dit is een lastiger fotografisch probleem dan het lijkt. U schiet door een klein, dubbel beglaasd en vaak bekrast raampje, vanuit een trillend vliegtuig, op een onderwerp dat grotendeels wit is, in licht dat de eerste helft van de vlucht recht op u afkomt omdat u bij zonsopgang oostwaarts vliegt.
Kort antwoord
Schiet op 1/1000 of sneller, houd de lens een paar centimeter van het glas, draag donkere kleding en stel scherp op het licht van de sneeuw in plaats van de lucht. Op een Everest-vluchttour staat het licht op de heenweg achter de toppen en op de terugweg erop, dus de terugweg levert meestal de beste foto’s op. Neem uw beurt in de cockpit — de voorruit heeft geen hoekprobleem en geen krassen.
Het lichtprobleem
Tegenlicht op de heenweg, voorlicht op de terugweg.
Een Everest-vluchttour vertrekt de zonsopgang tegemoet. Op de heenweg staat de zon voor je en laag, waardoor de toppen deels tegenlicht krijgen en de sneeuw op de nabije hellingen in de schaduw ligt. Dat is dramatisch en heel lastig te belichten.
Op de terugweg is het vliegtuig gedraaid, staat de zon achter je en iets hoger, en krijgen de toppen voorlicht. De sneeuw komt los van het gesteente, de schaduwen tonen reliëf, en hier ontstaan de meeste goede opnamen.
De praktische consequentie: schiet je camera niet leeg in de eerste vijftien minuten. Fotografeer de heenweg voor de vormen en de sfeer, en houd iets achter voor de terugweg.
Het glasprobleem
Een centimeter vrij, donkere kleding, snelle sluitertijd.
Cabineramen van een turboprop zijn klein, dik en vaak bekrast door jarenlang gebruik. Niets wat je doet herstelt een bekraste ruit, en er is geen zin om ertegen te vechten — verhuis naar een andere rij als de cabine niet vol zit, of maak je foto's in de cockpit.
Wat wel helpt: de lens ongeveer een centimeter vrij van het glas houden in plaats van ertegenaan gedrukt, wat reflecties wegneemt zonder de trilling van het luchtframe door te geven; donkere kleding dragen, want een lichte mouw is een lichtbron die op het raam is gericht; en fotograferen op 1/1000 of sneller, want de trilling weegt zwaarder dan de grondsnelheid.
Wat niet helpt: een polarisatiefilter. Gebogen, onder spanning staand cabineglas verandert die in zichtbare banden over de lucht.
Boek direct
Het gegarandeerde raam, onze topkeuze, de goedkoopste, en de landing die u op de grond zet.
★ 5 · 7 beoordelingen
★ 4.8 · 101 beoordelingen
★ 4.6 · 268 beoordelingen
★ 4.9 · 30 beoordelingen
Vijf fouten die je foto's verpesten
Geen enkele gaat over de camerabody.
Geeft trillingen direct door aan de lens. Een centimeter vrij houden is de hele truc.
De sneeuw is het helderste in het beeld en die zal uitblazen. Belicht op de sneeuw en laat de lucht donkerder worden.
Het licht is beter op de terugweg, en het vliegtuig is maar een uur in de lucht.
Die vergroot trillingen en vernauwt het beeld precies wanneer het interessantste juist de lengte van het gebergte is.
Het is gratis, het duurt een minuut, en het is het enige onbelemmerde uitzicht in het vliegtuig. Vraag ernaar als niemand het aanbiedt.
Kort samengevat
Snelle sluitertijd, de terugweg, en de cockpit.
Sluitertijd. 1/1000 of sneller op elke Everest-vlucht, wat het licht ook doet. Het luchtframe trilt.
De helft van de vlucht. De terugweg is frontlit en de heenweg backlit. Houd iets achter voor de weg terug.
De cockpit. Bij de meeste operators krijgt elke passagier een minuut voorin. Geen bekrast glas, geen hoek, en het gebergte recht vooruit. Het is het beste uitzicht in het vliegtuig en het staat niet in de brochure.
Veelgestelde vragen
1/1000 of sneller. Trillingen van het luchtframe wegen zwaarder dan de snelheid over de grond.
Nee — gebogen cabineglas verandert dat in zichtbare banden.
De terugweg. Je vliegt oostwaarts de zonsopgang tegemoet, dus de toppen zijn backlit op de heenweg.
Bij de meeste operators, tijdens jouw beurt voorin. Het is het enige onbelemmerde uitzicht in het vliegtuig.
Het gebergte is links op de heenweg en rechts op de terugweg. Het vliegtuig draait bij Everest, dus beide rijen krijgen het te zien.
Voor het gebergte als geheel, ja. Houd hem een centimeter van het glas en vergrendel de belichting op de sneeuw.
Instellingen, in één lijst
U heeft geen tijd om na te denken zodra het vliegtuig horizontaal ligt.
Trilling, niet grondsnelheid. De belangrijkste instelling op elke Everest-vluchttour.
Alles staat op oneindig; u koopt scherpte, geen scherptediepte.
Laat het zweven om de sluitertijd snel te houden in het zwakke ochtendlicht.
Het is het helderste in het beeld en eenmaal overbelicht raakt u het kwijt.
Een bewegend landschap volgen door dik glas verwart onderwerpdetectie.
Ochtendlicht op sneeuw door cabineglas is een witbalansprobleem, en raw is wat u in staat stelt het te corrigeren.
Kort samengevat
Snelle sluitertijd, de terugweg en de cockpit.
Sluitertijd. 1/1000 of sneller op elke Everest-vluchttour, ongeacht het licht. Het luchtframe trilt voortdurend.
Welke helft. U vliegt oostwaarts de zonsopgang tegemoet, dus de heenreis is tegenlicht en de terugreis is met licht mee. Houd iets achter voor de terugweg.
De cockpit. Bij de meeste operators krijgt elke passagier een minuut voorin, en het is het enige onbelemmerde uitzicht op elke Everest-vluchttour. Het staat zelden in de beschrijving.
Wat u daarna met de bestanden doet
Haal de sneeuw terug, warm het lichtjes op, stop daar.
Haal de sneeuw terug, niet de lucht. Ochtendlicht op een witte berg door cabineglas levert beelden op die vlak en licht blauw lijken. De hooglichten terugtrekken en contrast toevoegen aan de middentonen brengt het reliëf naar voren; de lucht najagen maakt het meestal erger.
Corrigeer de kleurzweem. Dubbelglas in cabinevensters is licht blauwgroen, en tegen sneeuw is de zweem duidelijk zodra u een beeld naast een opname uit de cockpit legt. Een kleine warme verschuiving lost het op.
Weersta daarbuiten de verleiding van verzadiging. Himalaya-licht bij zonsopgang is al extreem, en opvoeren maakt van een echte foto een ansichtkaart. Als een beeld vlak oogt, zit het probleem bijna altijd in het contrast van de middentonen, niet in de kleur.
Vier dingen om te doen voordat u aan boord gaat
De camerakeuzes zijn simpel; dit zijn de dingen die mensen vergeten.
Koude cabines op hoogte vreten verrassend veel uit een halfvolle accu.
Een uur boven een bergketen vult meer dan mensen verwachten.
Hij stoot tegen het glas en doet niets nuttigs als u door een raam fotografeert.
1/1000, f/5.6, auto-ISO. U wilt niet door menu's scrollen wanneer de Everest verschijnt.
Ga dieper
Vanaf €92 voor een uur, en wat de helikopterlandingen toevoegen.
Het oordeelTwaalf aanbiedingen, en de vier die uw geld waard zijn.
Vliegen of trekkenEen uur tegenover twaalf dagen naar dezelfde berg.
Vliegtuig of heliWat elk toestel kan dat het andere niet kan.
LandingenBase Camp, Kalapatthar en hoe het is om daar te staan.
BoekenVertrektijden, transfers en wat uitverkocht raakt.
Kathmandu: 1 uur durende Mount Everestvlucht met privétransfer
★ 4.8 · 101 reviews · Gratis annulering 24 u