Fotos do voo ao Everest: vidro, ângulo do sol e os primeiros vinte minutos

Um passeio de avião ao Everest parte rumo ao nascer do sol. No trecho de ida o sol está à frente e baixo, o que significa que os picos ficam parcialmente em contraluz e a neve nas faces próximas está na sombra. É dramático e muito difícil de expor.

Na volta a aeronave virou, o sol está atrás de você e um pouco mais alto, e os picos recebem luz frontal. A neve se separa da rocha, as sombras revelam o relevo, e é daí que vêm a maioria das boas fotos.

A consequência prática: não esvazie a câmera nos primeiros quinze minutos. Fotografe a ida pelas formas e pela atmosfera, e guarde algo para a volta.

As janelas da cabine de um turboélice são pequenas, grossas e muitas vezes riscadas por anos de serviço. Nada que você faça conserta um vidro riscado, e não adianta lutar contra isso — mude para outra fileira se a cabine não estiver cheia, ou faça suas fotos no cockpit.

O que ajuda: manter a lente a cerca de um dedo de distância do vidro em vez de encostada nele, o que elimina reflexos sem transmitir a vibração da fuselagem; usar roupas escuras, porque uma manga clara é uma fonte de luz apontada para a janela; e fotografar a 1/1000 ou mais rápido, porque a vibração importa mais que a velocidade em relação ao solo.

O que não ajuda: um filtro polarizador. O vidro curvo e tensionado da cabine o transforma em faixas visíveis pelo céu.

Obturação. 1/1000 ou mais rápida em qualquer voo turístico ao Everest, seja qual for a luz. A fuselagem vibra.

Metade do voo. O troço de regresso tem luz frontal e a ida tem contraluz. Guarde algo para o caminho de volta.

O cockpit. Na maioria dos operadores, cada passageiro tem um minuto à frente. Sem vidro riscado, sem ângulo, e a cordilheira mesmo em frente. É a melhor vista do avião e não consta da descrição.

Obturador. 1/1000 ou mais rápido em qualquer voo ao Everest, seja qual for a luz. A fuselagem vibra constantemente.

Que metade. Voa para leste ao encontro do nascer do sol, por isso o troço de ida fica em contraluz e o de regresso com luz frontal. Guarde algo para o caminho de volta.

O cockpit. Na maioria dos operadores, cada passageiro tem um minuto à frente, e é a única vista desobstruída em qualquer voo ao Everest. Raramente consta da descrição.

Recupere a neve, não o céu. A luz do amanhecer sobre uma montanha branca através do vidro da cabine produz imagens que parecem planas e ligeiramente azuis. Baixar os altos-luz e adicionar contraste aos tons médios revela o relevo; perseguir o céu costuma piorar.

Corrija o desvio de cor. Os vidros duplos da cabine são levemente azul-esverdeados, e contra a neve o desvio é óbvio assim que põe uma imagem ao lado de outra feita do cockpit. Um pequeno ajuste para o quente resolve.

Para além destas duas, resista à saturação. A luz do Himalaia ao amanhecer já é extrema, e forçá-la transforma uma fotografia real num postal. Se uma imagem parece plana, o problema é quase sempre o contraste nos tons médios, não a cor.